Vos élus - Politique sérésienne Alain Mathot
Le Bourgmestre Communiqués de presse

Mise en place du tram liégeois

Oublions les "utopies démagogiques" et revenons à la réalité

La création d’un réseau de transports structurant au sein de l’agglomération liégeoise est attendue de longue date. Elle mobilise un grand nombre de spécialistes depuis des années et de manière plus intensive depuis des mois. Le tracé du tram n’a donc pas été décidé au coin d’une table, par une poignée de politiques… Il a été ébauché par des bureaux tels Transitec ou Pluris (pour le Plan Urbain de Mobilité) et par les services de la Région (pour le plan de la SRWT), puis ensuite rediscuté avec les politiques. C’est ainsi, par exemple, qu’en partant d’un tracé de tram "rentable" reliant le Val Benoît à Coronmeuse proposé tant par le PUM que par la SRWT, nous sommes arrivés à un tracé "politique" visant le développement urbain et redynamisant deux anciens pôles industriels en le prolongeant jusqu’à Jemeppe d’un côté et Herstal centre de l’autre.

 

Voilà donc que des politiciens, n’appartenant pas au parti Ecolo, se mettent à concrétiser le transport structurant. Je comprends que pour les Ecolos, c’est ennuyeux de voir des socialistes et des cdH prendre à bras le corps les enjeux de la mobilité ! C’est peut-être dérangeant pour eux, de voir le Parti Socialiste de Seraing se préoccuper du développement durable. En effet, nous intégrons toutes les dernières avancées environnementales dans la construction de nos nouveaux bâtiments, nous développons des pistes cyclables, nous réduisons nos consommations énergétiques, nous initions des projets de production d’électricité verte, etc.

 

Je veux leur dire que l’écologie n’est pas un programme politique, c’est une considération transversale. Je m’explique : on doit intégrer l’écologie à tous les facteurs de la société, tandis qu’Ecolo n’intègre pas tous les paramètres de la société à ses prises de position ! Quid de leur point de vue sur le système social ? De leur point de vue sur les pouvoirs publics ? Etc.

 

Mais ne nous écartons pas du sujet. Dans le cas présent, ces jours derniers, les Ecolos se font le relais de groupes de pression du genre "Urbagora" pour prôner -en opposition non constructive- l’inverse de ce que nous faisons. Ils s’offusquent donc qu’on projette d’installer le tram liégeois en rive gauche, proposant une option "rive droite". Mais avec ce combat, ils sont moins écologistes que nous !

 

Pourquoi ?

 

1. Parce que je ne veux pas opposer le tram au train et la rive droite à la rive gauche : notre projet consiste en du transport structurant des deux côtés de la rive et rien n’indique, contrairement à ce qu’Ecolo a déclaré au conseil communal, que le train-tram aura un taux de fréquence moindre que le tram. A l’instar de ce qui s’est fait dans de grandes villes françaises au développement récent, ou dans des villes orientées vers le développement durable telles que Portland ou Fribourg, nous voulons, à Liège, amener des lignes de transport structurant vers des pôles qui sont appelés à se développer, et non les diriger vers des zones déjà achalandées et développées. Dire que le "tram doit passer en rive droite où il y a 50.000 habitants et non en rive gauche où il y a 10.000 habitants", comme l’avance Ecolo, n’a donc pas de sens.

 

2. Je reprends un texte paru sur le site internet d’Urbagora : "Selon nous, le tram devrait donc traverser la Meuse au Pont d’Ougrée, emprunter le boulevard urbain à créer, traverser le nouveau centre urbain de Seraing et passer enfin le Pont de Seraing pour trouver son terminus à Jemeppe, plate-forme de connexion avec la nouvelle gare des bus et le chemin de fer en rive gauche". Cela signifie qu’il faudrait notamment élargir le pont de Seraing afin qu’il abrite deux sites propres "tram" (aller/retour) alors qu’il est déjà occupé par quatre voies pour les voitures, dont deux forment une sortie d’autoroute… Il faudrait également intégrer ce tram au boulevard urbain, ce qui amènerait un surcoût approximatif de cent millions d’euros. Ni Urbagora ni Ecolo ne nous indiquent comment ils vont trouver les fonds. On se retrouverait avec des lignes de tram en rive droite juste à côté des rails du train-tram qui ne serviraient donc plus à rien. C’est du gaspillage d’infrastructures, d’espace et de moyens. Pas très écologique !

 

3. Urbagora explique également que Seraing doit accueillir place de l’Avenir une "grande gare IC". L’association argumente par le fait que Seraing est la seule ville de plus de 60.000 habitants à ne pas disposer d’une telle infrastructure. Je suis le bourgmestre de cette ville et, vous avez pu le constater, je me bats tant que je le peux pour offrir à ma ville les infrastructures qui l’amèneront à une place de choix à l’échelle de la Wallonie. Mais il faut rester logique : si Seraing ne dispose pas d’une gare malgré son grand nombre d’habitants, c’est parce que Seraing est située à côté de Liège, 200.000 habitants et qu’il faut un peu moins de 8 minutes en train pour relier les deux villes !

Urbagora pense-t-elle que la SNCB va implanter une grande gare à Seraing, "avec des connections directes vers Bruxelles à Namur" comme elle le préconise, alors qu’il y a une si courte distance entre les deux villes ?

Pourquoi aller installer une gare place de l’Avenir alors que les fonds européens nous permettent, dès la fin de cette année, de réaliser le passage sous voies de la rue de la Banque doté d’un arrêt pour le "train-tram"... à 20 mètres d’où Urbagora veut mettre une gare qui coûterait des dizaines, voire une centaine de millions ! Rappelons que Seraing, pour mener sa mutation urbanistique en profondeur, a pu décrocher 87 millions d’euros de subsides au total. Pour reconvertir ses 800 hectares de cœur de ville ! Où décrocher le double pour amener un tram à un kilomètre et demi d’où il est prévu et une gare à 20 mètres d’où nous réalisons un arrêt ?

 

En conclusion, nous aurons à Seraing un transport structurant avec un passage fréquent tant en rive droite qu’en rive gauche. Avec un financement réfléchi et sans gaspillage d’argent public. Avec un aménagement de l’espace judicieux et sans défigurer le paysage. Demain, l’usager pourra prendre son train-tram rue de la Banque, arriver 8 minutes plus tard aux Guillemins et partir vers Bruxelles. S’il est en rive gauche, il prendra, de la même manière, le tram jusqu’aux Guillemins…

Je suis très heureux pour ma ville que des associations de personnes motivées telles qu’Urbagora soutiennent notre Master Plan ainsi que j’ai encore pu le constater en voyageant sur leur site internet. Mais je finirai en citant Mencken : "Un idéaliste est quelqu’un qui, remarquant qu’une rose sent meilleur qu’un chou, conclut qu’elle fera une meilleure soupe".

 

Ne nous limitons pas à compter le nombre d’habitants par rive avant d’investir 500 millions d’euros…

 

 

Alain Mathot
Député-Bourgmestre

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